现有的道岔,如果有两辆车相随而至道岔处,辆车行驶方向不同,则第一辆车通过后,道岔上需要做一个搬道的动作,搬道完成后,第二辆车才能通行。由于有这个搬道的强制约束,所以限制了车辆的通行密度和通行效率。
用自适应道岔,需对现有道岔和轨道小车做一些改进,之后,道岔处的尖轨固定不动(即没有搬道动作,轨道同时可适应正线和侧线行驶),用车上的设施控制轨道车的行进方向,达到一种类似于多辆汽车在有岔道的公路上行驶的效果,从而可以大幅提高车辆的通行密度和效率。
1、如图所示,图中33为分向器,固定在轨道上。
2、31和32为导向轮,水平安装在轨道车前方底部。
3、分向器和导向轮配合实现小车分叉控制,不需搬道。
1、图示为右转时道岔所在位置。
2、如欲直行,则需要扳道岔,从而使得1处有间隙,2处无间隙。
多辆方向不同的轨道车相随到达道岔处,不需要搬道,每个车只需在车上做一个动作,选择自己要去的方向即可实现各自按不同方向连续行驶,从而大大提高了道岔处的通行效率和速度,也降低了故障率。
矿山的轨道车,有轨电车,盾构机等都可以用到自适应道岔技术。
铁路上的应用需要做进一步的测试研究,研究通过后,也可以应用,其市场巨大。
自适应道岔的实现有两种技术,第一种我申请了 实用新型专利且已获得证书,第二种我申请了发明专利,19年5月提交的,现在正在审批中。
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